一個高速公路警察的忠告,冬天到了,分享給大家


一、安全帶保安全
這是一個老生常談的問題,也是一個很多司乘朋友很不以為然的問題。誠然,在地方上開車尤其是城市道路,我個人觀點安全帶的作用大部分是應付交警,實際作用並不大。而在高速公路上,系與不系安全帶卻會在事故後果中產生天壤之別。我出現場的2007年度的事故中,我印象中最少有兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有系安全帶引起的,其中一起是輛帕薩特自翻,車上只有司機一人,如果他系上安全帶的話,我個人認為最多是輕傷,法醫鑒定為頸椎骨折致死,全是翻車時身體不受限制運動造成;第二起也是小車單方,在高速行駛時前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護欄,共有司乘兩人,司機系了安全帶毫髮無傷,而副駕駛上的乘客因為沒系安全帶,且在放倒的座位上斜躺著休息,結果在車輛失控打轉時被從後風擋玻璃處甩出車外致死。
二、爆胎時的操控處理
剛才提到了車輛爆胎,在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的後果遠比大車爆胎嚴重,爆胎雖然不可預料,但在我們的事故處理中常常發現一個有趣的現象:如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄,撞的往往是右側護欄,反之亦然。究其原因,在車輛爆胎時因胎徑及摩擦係數的不同,車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向,爆左前輪向左偏,爆右前輪向右偏,而司機在打方向糾正時,指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的,加之因爆胎造成的慌亂,常常造成糾正過度,從而人為加劇車輛的失控,致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄,甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。正確的做法是在車輛爆胎時,首先要緊握方向,不管車頭向哪偏,給一個固定的糾正角度(與你的實際車速有關)並用力保持,同時不要採取緊急制動,因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的,讓減速行為掌握在受控制的過程中並努力保持原來的行車軌跡,切忌急打方向糾正。
三、超速行駛
超速行駛的危害大家都知道,無論是地方還是高速,都會造成不可挽回的後果。如果你駕駛一輛時速100KM的小車,假設你身高170CM,從你眼睛發現情況,到大腦做出判斷,再反映在刹車制動,生理上的反應時間是1.7S左右,而這時你的車輛已經前行了47.2M40米的距離!會包含多少無可奈何的生命!我們曾經在限速70KM/H的路段查超速(110公里我們才紀錄),有輛小車竟然跑了203KM/H,看著照片,我們都說這個駕駛員遲早要報銷,那是他的命,命在他的手中,別人無能為力。對於超速行為,我只有兩句話:一句是十禍九快,一句是不要迷信好車,往往有些人迷信自己的車好,性能就好,但是生命面前是人人平等的,我們手裏有寶馬745,有保時捷卡宴,還有S80,不管日本車歐洲車,只要超速出事,該死死該傷傷,一點不耽誤。我國最高等級的高速公路限高速是120KM/H,這是寫在安全法裏的法定最高時速,這不是沒有根據的,據國外資料,如果一輛時速超過160KM的小車發生爆胎事故,不管你是否系安全帶,司乘人員的死亡率是100%!記住,不是50%,也不是99%,是100%!敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友,祈禱你的輪胎安然無恙罷。
四、行車前的安全檢查
還是爆胎問題引出的題目,這是一個很偶然的因素,你說你是新車?我們手裏有5000公里不到的新車爆胎,至於車型我不方便在這裏說,但可以透漏是**公司十萬元左右最普通的家用車;除了出行前檢查輪胎,還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題,甚至雨刮和玻璃水也要仔細檢查,我們曾經下班時壞了雨刮,邪門,偏偏是左雨刮,那天又正好是雨夾雪,可想而知我們那幾十公里的路是怎麼回的家!不堪回首啊,這是高速公路,前不著村後不著店的,幸虧我們是警車又熟悉路況,打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路,要是換了別人,要麼受罪,要麼就容易出危險了。回到家後檢查車輛,原來是雨刮連杆掉了一個螺絲,一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患!
五、高速公路的標線、標牌和警告
相信很多經常上高速的司機朋友都會發現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈,我以前沒上高速幹的時候也是沒有在意這些東西,但幹了這幾年才深深感觸,那每個事故多發路段,請謹慎駕駛,當您在路上見到類似的警告標誌時,一定要有意識的降低車速並保持車距,同時做好應對緊急情況的準備,
六、儘量避免夜間行車
在我國目前的現實裏,這是一個全國普遍的規律:夜間行車的大貨車數量要遠遠多於白天在路上跑的。在我們這裏,光說大貨車,白天與夜間的比例能達到15甚至更高,晚上巡邏時左邊是一溜白燈,右邊是一溜紅燈,一邊一串看不到頭,這曾經讓我們困惑過,白天視野又好,車流量又小,為什麼這麼多的貨車要晝伏夜出?以至我們經常為處警徹夜不眠。後來通過和當事司機聊天才知道,白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上,晚上行車麻煩更少!這就造成晚上是各種事故的高發時段,作為小車的司乘人員,在晚上行車,流量大、密度高,跑著不爽還是其次,重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高,高速公路的中央隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈,大車司機幾乎是在半眩目的狀態下開車,你願意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎?
七、超車時多用閃燈提醒
高速公路速度快,噪音大,你的車喇叭前車根本聽不到,超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用;而且,當你發現行車道內有兩輛以上大貨車前後距離比較近時,超車時你就要提防後面的大車突然變道超車,那時如果你正好跑到他旁邊,那可就真要聽天由命了,相信我,那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀後鏡裏看一眼的就算阿彌陀佛了,更何況你是小車,不容易被發現且車速更快。而且,晚上超車時,不要一直用遠光燈,在你距離被超車輛尾部貳、三佰米時最好切成近光燈,這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判,要知道,在路上讓其他車輛更清楚地看到你,與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這裏,想起在市里經常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車,他們自認為自己能看清路面和其他車,而別人是否能看清他們呢?那都是一些自私而且毫不體諒別人的人,我一直很鄙視這些人。
八、非緊急情況不要佔用緊急停車道
緊急停車道,顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。交警出現場發生堵車時最頭疼的就是緊急停車道被佔用,造成交警無法及時到達現場。因為小車占道,我的最高紀錄是提著勘查箱步行七公里出現場。最重要的是這些人沒有意識到前面的情況也許很危急,有些人可能正在流血、正在被困,在救援車輛沒有到達現場前你卻把別人求生的希望給堵死。

如果前面出事故被困的是你的親人,你會佔用緊急停車道嗎?記住:緊急停車道是一條生命通道!

九、保護現場?保證安全!
在高速公路發生輕微財產損失的事故,如果無人員傷亡、雙方對成因無異議,且車輛具備移動能力,一定要將車輛移動至緊急停車道內停放,可以在移車前用手機拍兩張原始現場的照片。當然,最好能在電話裏和交警溝通。碰到這樣的移動現場,高速事故交警一定不會難為你的。因為如果你的車輛滯留路面,致使後面堵車造成事故怎麼辦?可以肯定的是如果再發生事故,所造成的人員財產損失一定會大於你的小事故,到時,後面的事故當事人如果起訴,你雖然可能不用承擔法律責任,但一定會承擔相應的賠償責任。
十、停車、停車、還是停車!
最重要的我要放在最後面說。高速公路行車最怕的是什麼?是停車!在高速運動的車流裏不管因為什麼原因致使道路堵塞而停車,最可怕的事情就可能要發生了。這裏我要重點說一下小車,碰到這種情況,小車司機發現前方道路堵塞時,一定要馬上看觀後鏡裏有沒有大貨車跟著你,如果有,一定要提前減速並打開雙閃燈提醒後車注意,給後面的大車充足的距離和時間減速,如果後面的大車按喇叭或向你不停的閃燈,相信我,他一定是刹不住車了,你一定一定要加速往緊急停車道內鑽!哪怕會刮傷你的愛車。每年!每年我們都會碰到幾起這樣的事故:因為堵路,小車停在大車後面等待放行,結果後面的大車撞上來,後面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾!小車在哪里?!二人、三人、四人、五人!小車上有幾人就是幾條人命!幾毫米厚的小車框架在幾十、上百噸重量的衝擊下比紙還薄!不要迷信你乘坐的是什麼車,不要自認為安全,我見過拉開後壓縮的只剩一米長的紅旗車,我見過被壓成鐵皮的麵包車,我見過火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫,我見過擠得只有二指寬的人的頭顱你或許會問,後面的大車為什麼不停下來?相信我,他不是不想停,他太想把車停下來了!可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎?你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎?你見過核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸嗎?交警早已不允許處罰卸載超載車了,你看看路上的大貨車們,十輛車有九輛半都或多或少的超載,不超就沒有盈利,不超就會虧錢!那遠不是交警一家就能夠解決的問題,碰到情況,尤其是下坡路面,你就是給這些個大半掛車後面拴上一百頭牛也拉不停他!這裏暫且不提。還是要勸告所有碰到堵路的小車司機,將車停下後,就算外面在下刀子也要全部離開車輛迅速轉移到路外,直到你的車後排上了七八輛以上的大車後再回到你的車上!為什麼要等七八輛?06年我手裏曾有一輛車連撞十三輛車的紀錄,在我們大隊一直沒有人能打破,你願意你是第幾輛?實在不行就從緊急停車道往前走,走上二三百米後再找空位騰出停車道,寧願讓交警罰你貳佰元錢,也比命便宜!在這裏,還是那句話:緊急停車道是一條生命通道!一條你的逃生通道!

十一、其他
沒想到這篇即興的短文竟會寫了這麼多。最後,我還有幾個簡單的實踐經驗想告訴在高速公路上的司乘朋友:
1、副駕駛位上的朋友,最安全的座位是司機後面的那個座位,相信我,遇到緊急情況,司機避讓自己是本能的下意識行為,你與他的上下級關係、感情甚至親情在這裏都沒用。如果你是一個在後排臥鋪休息的大車乘客,也請你選擇將頭朝向駕駛員的方向,你願意失去一條腿還是一個頭?這不是可選擇的題目!
2、交通事故受傷致死的原因比例最高的為顱腦損傷、胸腹臟器損傷、出血過多及休克死亡;所以除非你有專業的醫療知識,在沒有確定傷者傷情的情況下,最好不要輕易的移動傷患,否則,他斷裂的肋骨可能就是在你的幫助下才插入心臟或動脈的。如果傷者四肢大出血,你可以在他出血肢體靠近心臟端的關節上方用鞋帶或腰帶紮緊止血並及時報警,這才是最重要的。
3、在高速公路上,一切非正常的行駛狀態下,都要及時打開雙閃燈!包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發生事故、進入霧區等等。
4、高速公路上的重大肇事駕駛員的駕齡是68年!相信我,你沒有看錯,這個數據從市、省到全國都是一致的,個中原因您一定能體會。熟能生巧?熟也能生驕!
5、永遠把與你同在道路上行駛的其他機動車當成菜鳥,不要把自己的生命財產安全寄希望於掌握在別人的手中。(就好像我們一看到違法行駛的女司機就趕緊躲得遠一點^-^
6、上高速公路前,要規劃好線路,盡可能瞭解沿途的路況,給車輛加滿油料並保持手機電、費充足,不然給你撂到荒郊野外,那可真是上天無路入地無門啊!
7、還有一句題外話,現在的高速公路平均5060公里就會設置一個服務區或停車區,當您的車輛遇到小的故障或您內急時,請您堅持到服務區解決。畢竟,你的車輛不管停在緊急停車道還是加寬車道,不僅給您和他人的行車造成安全隱患,遇到夜間,還很有可能給預謀或流竄的犯罪分子提供難得的發財機會。
8、最後一個很白癡的提示:報警電話永遠是110!不要在前面加區號!

無論何時牢記一句話:一個好的駕駛員,並不在他的駕車技術有多麼高超,而是他的頭腦中是否有安全意識。我感覺寫得非常好,無論您開不開車,都應該知道這些,因為您的命也只有一條。

来源:宁德交警城区中队

链接:http://blog.sina.com.cn/s/blog_6b61fe600100lyqq.html

 

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